افزایش هزینه سوخت، مانعی تازه پیش روی فرودگاه بین‌المللی غرب سیدنی

سوخت جت گران شده و کار رشد فرودگاه جدید را سخت کرده است

فرودگاه Western Sydney International¹ با جاه‌طلبی‌های بزرگ افتتاح شده، اما جهش شدید قیمت سوخت جت، فضای کار را برای جذب ایرلاین‌های بیشتر دشوار کرده است.

این فرودگاه تازه‌کار فعلاً روزانه چهار پرواز رفت‌وبرگشت دارد. عملیات بدون محدودیت ساعت پرواز (curfew-free) و موقعیت مکانی آن، گزینه‌ای جایگزین برای فرودگاه فعلی سیدنی است؛ با این حال ایرلاین‌هایی که با هزینه‌های بالاتر و عدم قطعیت روبه‌رو هستند، ممکن است برای اضافه کردن مسیرهای جدید محتاطانه عمل کنند.

کاترین کینگ²، وزیر حمل‌ونقل، گفت دولت در حال رصد این موضوع است که ایرلاین‌ها چگونه با فشار افزایش هزینه سوخت کنار می‌آیند. او تأیید کرد هزینه‌های حوزه هوانوردی در سراسر صنعت تحت فشار است، حتی در شرایطی که این فرودگاه جدید تلاش می‌کند شرکت‌های بیشتری را به غرب سیدنی بیاورد.

اعداد مربوط به سوخت نشان می‌دهد چالش چقدر جدی است. نفت خام برنت³ که اوایل فوریه حدود ۷۳ دلار آمریکا برای هر بشکه بود، به حدود ۱۱۳ دلار رسید. شاخص سنگاپوریِ سوخت جت (نفت سفید)⁴ هم از حدود ۸۵ تا ۹۵ دلار برای هر بشکه پیش از جهش اواخر فوریه، در اوج ماه مارچ به بیش از ۲۴۰ دلار رسید و در زمان تهیه گزارش حوالی ۱۷۵ دلار معامله می‌شد.

وقتی سوخت گران می‌شود، ایرلاین‌ها ممکن است ظرفیت را کم کنند؛ مثلاً از هواپیماهای کوچک‌تر استفاده کنند یا تعداد دفعات پرواز در یک مسیر را کاهش دهند. گزارش می‌گوید Virgin Australia⁵ برنامه دارد در نیمه اول سال ۲۰۲۷ ظرفیت داخلی خود را ۳ درصد کاهش دهد و Qantas Group⁶ هم کاهش مشابهی را مطرح کرده است. کانتاس⁷ گفته در واکنش به افزایش هزینه‌ها، از جمله سوخت، ظرفیت را تنظیم می‌کند.

این عدم قطعیت می‌تواند باعث شود ایرلاین‌ها کمتر تمایل داشته باشند به یک فرودگاه تازه‌تأسیس متعهد شوند. تحلیلگر هوانوردی، گالوین⁸، گفته شرکت‌هایی که احتمال ورودشان مطرح است، رویکرد «کمی صبر کنیم و ببینیم» دارند؛ موضوعی که می‌تواند برای فرودگاهی که باید برنامه پروازی‌اش را بسازد و میان مسافران جا بیفتد، مانع ایجاد کند.

با این حال جذابیت‌های فرودگاه روشن است: یک گزینه جایگزینِ بدون محدودیت ساعت پرواز، با تأمین مالی دولتی، که قرار است ظرفیت و رقابت را در حوضه سیدنی افزایش دهد. اما رشد اولیه آن فقط به زیرساخت و تقاضای مسافر وابسته نیست؛ بلکه به این هم بستگی دارد که ایرلاین‌ها در فضای هزینه‌های عملیاتی بالا، اجرای مسیرهای جدید را قابل‌اتکا ببینند یا نه.

فعلاً فرودگاه Western Sydney International¹ در بازاری کارش را شروع کرده که قیمت سوخت یکی از بادهای مخالف اصلی آن است. هدف‌های بلندمدت این فرودگاه بزرگ است، اما اگر ایرلاین‌ها همچنان ظرفیت را محدود کنند و منتظر قطعیت بیشتر بمانند، جذب شرکت‌های بیشتر ممکن است زمان‌بر شود.

پاورقی

¹ Western Sydney International

² Catherine King

³ Brent crude

⁴ Singapore benchmark jet kerosene

⁵ Virgin Australia

⁶ Qantas Group

⁷ Qantas

⁸ Galvin