نزدیک‌ترین برخورد هواپیماها در فرودگاه سیدنی طی دو دهه اخیر ثبت شد

بررسی نزدیک‌به‌برخوردهای باندی در فرودگاه سیدنی

چندین مورد نزدیک‌به‌برخورد در باند و تاکسی‌ویِ فرودگاه سیدنی¹ باعث شده بازرسان، موضوعاتی مثل تعداد نیروهای کنترل ترافیک هوایی، مدیریت ریسک خستگی و شیوه انجام وظایف عملیاتی را بررسی کنند. اداره ایمنی حمل‌ونقل استرالیا² (ATSB) چهار گزارش مقدماتی منتشر کرده که شش رویداد بین جولای و آگوست را پوشش می‌دهد. این گزارش‌ها فقط روند رخدادها و عوامل در دست بررسی را توضیح می‌دهند و هنوز نتیجه‌گیری یا توصیه نهایی ارائه نمی‌کنند.

جدی‌ترین مورد: فاصله حدود ۱۲۰ متر

جدی‌ترین رویداد در ۲۷ جولای رخ داد؛ وقتی یک بوئینگ ۷۳۷⁷ متعلق به کانتاس³ مجوز گرفت از روی یک باند عبور کند، در حالی که یک هواپیمای کانتاس‌لینک⁴ در حال فرود بود. دو هواپیما در نهایت تا حدود ۱۲۰ متر به هم نزدیک شدند. ATSB این مورد را «نفوذ باندی رده A» (Category A runway incursion) دسته‌بندی کرده که شدیدترین سطح در طبقه‌بندی این نهاد است. این سومین رخداد از این نوع در سطح ملی از زمانی است که ATSB از سال ۲۰۰۳ ثبت نفوذهای باندی را آغاز کرده است.

تمرکز بررسی‌ها: شیفت‌ها، اضافه‌کار و ترکیب نقش‌ها

در گزارش مقدماتی آمده کنترل‌کننده‌ای که مجوز عبور را صادر کرده بود، برای آن شیفت «سطح ریسک خستگی پیش‌بینی‌شده بالا» داشته و کمی قبل‌تر، وظایف را تحویل داده و سپس برای استراحت کوتاه از موقعیت کاری جدا شده بود. بازرسان دارند به‌صورت تکرارشونده موضوع تأمین نیرو و منابع را بررسی می‌کنند؛ از جمله استفاده از اضافه‌کار، ترکیب نقش‌های عملیاتی توسط کنترل‌کنندگان، و انجام آموزش یا نظارت در کنار کارهای روزمره. ATSB تأکید کرده هنوز مشخص نکرده خستگی یا کمبود نیرو به‌طور مستقیم باعث رخدادها شده باشد؛ و «ریسک خستگی پیش‌بینی‌شده» به معنی خسته بودن قطعیِ کنترل‌کننده یا اثر گذاشتن خستگی روی عملکرد نیست.

دیگر رویدادهای گزارش‌شده در آگوست

در رویدادهای دیگر، یک هواپیمای جت‌استار⁵ در ۹ آگوست برای جلوگیری از برخورد با هواپیمای قطر ایرویز⁶ که در حال یدک‌کشی بود، به‌شدت ترمز کرد؛ پس از آن، یکی از مهمانداران دچار شکستگی مچ دست شد. همان روز، یک هواپیمای کانتاس³ مجوز گرفت از روی باند عبور کند، در حالی که یک هواپیمای ویرجین⁹ برای برخاستن مجوز گرفته بود. در ۱۸ آگوست هم یک هواپیمای کانتاس³ مجبور شد ترمز کند، چون هواپیمای دیگری از کانتاس از جلوی آن عبور کرد. در مجموعِ این رخدادها، بازرسان گفته‌اند «لایه‌های ایمنی»—از جمله اقدام کنترل‌کنندگان، خلبان‌ها یا کارکنان زمینی—کمک کرده پیامدها جدی‌تر نشود.

تصویر کلی: نرخ بالاتر تعارضات زمینی در سیدنی

بررسی داده‌های گسترده‌تر فرودگاهی از سوی ATSB نشان داده سیدنی¹⁰ پس از دوره کووید، بالاترین نرخ «تعارض زمینی» به‌ازای هر جابه‌جایی هواپیما را در میان فرودگاه‌های اصلی استرالیا داشته؛ حدود ۲۰ درصد بالاتر از میانگین ملی. این نهاد گفته این عدد باید با توجه به پیچیدگی عملیاتی بیشترِ سیدنی هم دیده شود. همچنین ATSB از افزایش برخی رخدادهای با پیامد بالقوه سنگین‌تر در سیدنی گزارش داده؛ از جمله نفوذ باندی و نزدیک‌به‌برخورد در تاکسی‌وی.

موضع نهادهای نظارتی و ادامه تحقیقات

سازمان ایمنی هوانوردی غیرنظامی¹¹ (CASA) اعلام کرده این رخدادها را «ریسک ایمنی فوری» تلقی نمی‌کند، اما در حال انجام یک بازبینی اطمینان‌بخشی ایمنی است تا مسائل عملیاتی یا سیستمیِ احتمالی را بررسی کند. تحقیقات ATSB ادامه دارد و گزارش‌های نهایی در آینده منتشر می‌شود؛ گزارش‌های مقدماتی فعلاً علت رخدادها را قطعی نمی‌کنند.

پاورقی نام‌ها:

¹ Sydney Airport / ² Australian Transport Safety Bureau (ATSB) / ³ Qantas / ⁴ QantasLink / ⁵ Jetstar / ⁶ Qatar Airways / ⁷ Boeing 737 / ⁸ Airservices Australia / ⁹ Virgin / ¹⁰ Sydney / ¹¹ Civil Aviation Safety Authority (CASA)