سوزوکی: جیمِنی برقی ممکن است بزرگترین نقطه قوتش را از بین ببرد
سوزوکی¹ همچنان با ایده تبدیل کردن جیمِنی² محبوبش به یک آفرودر تمامبرقی مخالفت میکند و میگوید وزن اضافهِ پَک باتری میتواند همان ویژگیهایی را تضعیف کند که این 4WD کوچک را برای طرفداران جذاب کرده است.
این موضعگیری در شرایطی مطرح میشود که سوزوکی¹ در حال بازنگری در استراتژی خودروهای برقی خودش است. این شرکت قبلاً گفته بود تا سال 2030 پنج مدل برقی را در اروپا عرضه میکند، اما گزارشها میگویند حالا هدف را به چهار مدل کاهش داده است.
وزن، بخش اصلی «فرمول جیمِنی» است
گفته میشود رئیس سوزوکی¹، یعنی توشیهیرو سوزوکی³، این سؤال را مطرح کرده که آیا یک جیمِنی برقی میتواند شخصیت اصلی این مدل را حفظ کند یا نه.
توشیهیرو سوزوکی³ گفته است: «یک جیمِنی برقی بهترین بخش این مدل را خراب میکند» و به وزن پایین خودرو بهعنوان یکی از بزرگترین قوتهای آن اشاره کرده است.
جیمِنی فعلی (بدون راننده) کمتر از 1100 کیلوگرم وزن دارد. اضافه شدن باتریِ با ظرفیت کافی، موتور/موتورهای برقی و سختافزارهای پشتیبان، میتواند این عدد را چند صد کیلوگرم بالا ببرد.
این افزایش وزن برای جیمِنی مهم است، چون توانایی آفرود آن با ابعاد جمعوجور و جرم نسبتاً پایینش گره خورده است. خودروی سبکتر فشار کمتری به سیستم تعلیق، تایرها و مجموعه انتقال نیرو وارد میکند و روی مسیرهای باریک و سطوح نرم، چابکتر میماند.
هرچند قوای محرکه برقی میتواند گشتاور قوی در سرعتهای پایین بدهد، اما نگرانی سوزوکی¹ این است که مزیتها نتواند هزینهها و محدودیتهای ناشی از وزن اضافه را جبران کند.
سوزوکی به گزینههای جایگزین نگاه میکند
بهجای تعهد به جیمِنیِ تمامبرقیِ باتریدار، سوزوکی¹ راههایی را بررسی میکند تا قوای محرکه درونسوزِ این مدل با قوانین سختگیرانهتر آلایندگی سازگار بماند.
از گزینههای مطرحشده میتوان به سوختهای مصنوعی (e-fuels) و سوختهای زیستی (biofuels) اشاره کرد؛ گزینههایی که میتوانند امکان ادامه استفاده از موتورهای احتراقی را بدهند و در عین حال، آلایندگی چرخه عمر یا خروجی اگزوز را کاهش دهند.
چالش در اروپا جدیتر است؛ جایی که مقررات قرار است به سمت ممنوعیت فروش خودروهای جدیدِ دارای موتور احتراقی از سال 2035 حرکت کند. اگر این قوانین تغییر نکند، ادامه فروش جیمِنیِ معمولی در آن منطقه سختتر میشود.
سوزوکی¹ همچنین به شرایط کلی بازار اشاره کرده و گفته میشود بازار فعلی خودروهای برقی به دلیل کند شدن تقاضا و افزایش رقابت از سمت مدلهای ارزانترِ ساخت چین، بازار دشواری شده است.
اما سوزوکی خودروهای برقی را کنار نگذاشته است
دوری از ایده «جیمِنی برقی» به معنی کنار گذاشتن EVها در کل محصولات سوزوکی¹ نیست.
این شرکت اخیراً e-Sky⁴ را معرفی کرده که اولین خودروی kei برقیِ آن محسوب میشود. انتظار میرود این مدل شهری کوچک در ژاپن در پاییز 2026 عرضه شود و برای صادرات به برخی بازارهای اروپایی از جمله بریتانیا⁵ و ایتالیا⁶ در سال 2027 هم بررسیهایی انجام شده است.
e-Sky⁴ با باتری 26kWh هدفگذاری بُرد 310 کیلومتر را دارد. همچنین گفته میشود از شارژ سریع DC پشتیبانی میکند و با شارژر 50kW میتواند حدود 25 دقیقهای از 0 تا 80 درصد شارژ شود.
باتری کوچکتر و ابعاد جمعوجور این خودرو نشان میدهد سوزوکی¹ فعلاً بیشتر با ساخت EVهای سبک و کممصرف، که عمدتاً برای استفاده شهری طراحی میشوند، راحت است؛ فرمولی که با نیازهای یک جیمِنی متفاوت است. یک آفرودر برقی باید بین ظرفیت باتری، ارتفاع از زمین، سختافزار چهارچرخمحرک و دوام در شرایط سخت، تعادل ایجاد کند؛ آن هم در حالی که وزن کنترل شود.
آینده جیمِنی هنوز مشخص نیست
در حال حاضر، این موضع سوزوکی¹ آینده جیمِنی² را تا حدی نامشخص میگذارد. شرکت نشان داده که میخواهد شخصیت سبک، ساده و توانمند این مدل را حفظ کند؛ حتی اگر به معنی عقب انداختن یا کنار گذاشتن نسخه تمامبرقی باشد.
در گزارشها از جیمِنی هیبریدی بهعنوان یک حد وسط احتمالی یاد شده؛ گزینهای که میتواند مقداری برقیسازی ارائه دهد بدون آنکه به باتری بزرگِ یک EV کامل نیاز داشته باشد. با این حال، سوزوکی¹ در گزارشهای موجود چنین قوای محرکهای را تأیید نکرده است.
پیام فعلی سوزوکی¹ این است که صرفِ برقیسازی کافی نیست و هر جیمِنیِ آینده باید به ویژگیهای اصلی نام جیمِنی وفادار بماند: وزن پایین، ابعاد جمعوجور و توان آفرود واقعی.
پانویس منابع نامها
¹ Suzuki
² Jimny
³ Toshihiro Suzuki
⁴ e-Sky
⁵ United Kingdom
⁶ Italy