کویینزلند آماده محدودیتهای جدید ایبایک و ایاسکوتر است
کویینزلند¹ قرار است از اول جولای مجموعهای از محدودیتهای سختگیرانه برای ایبایک و ایاسکوترها اعمال کند؛ از جمله شرط سن و گواهینامه، سقف سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت روی پیادهروها و مسیرهای مشترک، و برخورد با دستگاههای غیرقانونی یا غیرمنطبق. با این حال، دولت ایالتی هنوز تجهیزات ضروری برای تست و راستیآزمایی فنی دستگاهها را تهیه نکرده و همین، اجرای قوانین را در آستانه موعد شروع با ابهام روبهرو کرده است.
قوانین جدید چه چیزهایی را هدف میگیرد؟
طبق قانون جدید که در جریان جلسه کمیته پارلمانی در ۲۷ آپریل مطرح شد، افراد زیر ۱۶ سال یا کسانی که گواهینامه رانندگی ندارند، اجازه استفاده از دستگاههای حملونقل برقی شخصی را نخواهند داشت. یکی از محورهای اصلی، تعیین سقف سرعت ۱۰ کیلومتر بر ساعت در پیادهروها و مسیرهای مشترک است؛ اقدامی که با هدف افزایش ایمنی عابران پیاده مطرح شده است.
اندرو ماهون²، معاون مدیرکل اداره حملونقل و جادههای اصلی³، در این جلسه بر برخورد با دستگاههای غیرقانونی تأکید کرد؛ از جمله ایبایکهایی که محدودکننده سرعت ۲۵ کیلومتر بر ساعت ندارند یا بهگونهای طراحی شدهاند که بیشتر شبیه موتورسیکلت برقی باشند.
مشکل اصلی: نبود تجهیزات تست
ماهــون به کمیته گفت: «در حال حاضر [دستگاههای تست] را نداریم، اما برای کمک به پلیس در انجام تستها، آنها را تهیه خواهیم کرد.» او در توضیح، به تجهیزات نیو ساوت ولز⁴ اشاره کرد که به نام «داینـو یونیت» شناخته میشوند؛ دستگاههای ثابت/ایستگاهی که توان خروجی را اندازه میگیرند و وجود محدودکننده سرعت را بررسی میکنند.
برنامه کویینزلند این است که سایتهای دائمی تست ایجاد کند و دستگاههای توقیفشده فقط در مواردی که پرونده به پیگرد قضایی میرسد، آزمایش شوند. با این حال، جزئیاتی درباره تعداد دستگاههای موردنیاز، هزینهها یا زمانبندی خرید اعلام نشده است.
اجرای قانون و چالشهای میدانی
ریس وایلدمن⁵، دستیار کمیسر پلیس کویینزلند⁶، گفت مأموران هنگام تصمیمگیری برای توقیف، «ریسکهای مرتبط با ایمنی عمومی» و «خطرات عملیاتی» را در نظر میگیرند. طبق توضیحات ارائهشده، دستگاهها برای تست به مراکز مربوط منتقل میشوند—و ممکن است این جابهجایی توسط یک طرف سوم انجام شود—یا به کلانتریها برده میشوند تا هم نگهداری امن انجام شود و هم اگر دستگاه مطابق مقررات بود، امکان بازگرداندن آن وجود داشته باشد.
هر دو مقام اعلام کردند تا زمانی که اجرای میدانی شروع نشود، ابعاد واقعی عدمانطباق مشخص نیست. وایلدمن گفت احتمال میرود در شروع کار، نظارت پلیس پررنگتر باشد و سپس با آموزش و اجرای عملیاتهای مشترک، رعایت قانون به روال معمول تبدیل شود. همچنین اداره مربوط، در حال بررسی معافیتها برای مسیرهای اشتراکی خارج از جاده مانند ریل تریلها و مسیرهای دوچرخهسواری کوهستانی است.
زمینه گستردهتر و مقایسه با ایالتهای دیگر
این موضوع پس از یک بررسی مرتبط با حملونقل برقی شخصی مطرح شده و گزارش کمیته قرار است در ۸ می ارائه شود. در پوششهای مرتبط، به مخالفت شوراها و آرایسیکیو⁷ با محدودیت ۱۰ کیلومتر بر ساعت و شرط گواهینامه اشاره شده و همچنین درباره میزان ریسک ایمنی ایبایکهای قانونی بحثهایی مطرح شده است.
در نیو ساوت ولز⁴ اقدامات مشابهی وجود دارد و این ایالت سه داینـو یونیت برای تست سیار و ثابت تهیه کرده است. در ویکتوریا⁸ نیز قوانین سال ۲۰۲۴ برای ایبایکها، سقف سرعت ۲۵ کیلومتر بر ساعت و محدودیت توان ۲۵۰ وات را اعمال کرد و طبق بهروزرسانیهای ویکرودز⁹، کیتهای تست کنار جادهای تا اواسط ۲۰۲۵ توزیع شدند. در سطح ملی، اداره ایمنی حملونقل استرالیا¹⁰ گزارش داده که بین سالهای ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۵، رخدادهای مرتبط با ایبایکها ۳۰٪ افزایش داشته و این روند، ایالتها را به همراستا کردن مقررات سوق داده است.
استانداردهای فنی که در متن به آن اشاره شد
با نزدیک شدن زمان اجرای قوانین در اول جولای، در متن به چند معیار رایج اشاره شده است: پدالکمک تا ۲۵ کیلومتر بر ساعت، موتورهای ۲۵۰ تا ۵۰۰ وات، و نداشتن دسته گاز بالاتر از ۶ کیلومتر بر ساعت در مسیرهای عمومی.
پاورقی منابع نامها (اصل انگلیسی):
¹ Queensland
² Andrew Mahon
³ Transport and Main Roads
⁴ New South Wales
⁵ Rhys Wildman
⁶ Queensland Police
⁷ RACQ
⁸ Victoria
⁹ VicRoads
¹⁰ Australian Transport Safety Bureau (ATSB)