افزایش شدید عوارض سوخت حمل‌ونقل در Woolworths
Woolworths¹ در شبکه لجستیکی خود، عوارض سوختِ حمل بار (freight fuel levy) را دوباره افزایش داده و این نرخ حالا نسبت به سطح قبل از جنگ ایران² تقریباً نزدیک به سه برابر شده است؛ موضوعی که هم‌زمان با بالا رفتن هزینه‌های دیزل مطرح شده و می‌تواند فشار هزینه‌ای را در زنجیره تأمین مواد غذایی و خواربار بیشتر کند.
این عوارض برای جابه‌جایی کالاها در زنجیره تأمین Woolworths¹ اعمال می‌شود و به‌گفته گزارش، هم مسیرهای شهری و هم مناطق منطقه‌ای را در بر می‌گیرد. در حوزه شهری، نرخ عوارض اخیراً از 17.47 درصد به 19.88 درصد رسیده است. در مناطق منطقه‌ای استرالیا³ نیز این نرخ از 44.20 درصد به 50.30 درصد افزایش یافته است.
در این گزارش آمده است که Primary Connect⁴، بازوی لجستیکی Woolworths¹، کالاها را از تأمین‌کنندگان به مراکز توزیع و فروشگاه‌ها در سراسر کشور منتقل می‌کند و مدیریت حمل بارِ بیش از ۱۰۰۰ تولیدکننده خواربار را بر عهده دارد. از برندهایی که نام‌شان در گزارش آمده می‌توان به Sanitarium⁵، PepsiCo⁶، Ingham's⁷ و Arnott's⁸ اشاره کرد.
ریکو مرکرت⁹، استاد مدیریت زنجیره تأمین در University of Sydney¹⁰ گفته است وقتی قیمت دیزل به‌طور محسوسی بالا می‌رود، چنین افزایش‌هایی غیرمعمول نیست و «عوارض سوخت» در بازار حمل‌ونقل برای مدیریت نوسان قیمت سوخت رایج است. به گفته او، بسیاری از اپراتورهای حمل‌ونقل به‌جای مذاکره دوباره درباره قراردادها در هر نوسان قیمت، از surchargeهایی استفاده می‌کنند که به‌صورت دوره‌ای قابل تنظیم است؛ بنابراین با جهش قیمت دیزل، افزایش این surchargeها برای جبران هزینه‌های عملیاتی اضافه از نظر اقتصادی قابل توجیه تلقی می‌شود.
طبق گزارش، پیش از جنگ ایران²، عوارض سوختی که Woolworths¹ در مناطق شهری دریافت می‌کرد 7.28 درصد بود و طی هفته‌های بعد از آغاز جنگ به 12.47 درصد رسید. همچنین گفته شده عوارض سوخت در مناطق منطقه‌ای از ماه مارچ بیش از 172 درصد رشد کرده؛ زمانی که این نرخ 18.44 درصد بوده است.
مِدو پورنادر¹¹، مدرس ارشد مدیریت زنجیره تأمین در University of Melbourne¹² گفته است انتظار دارد افزایش هزینه‌های حمل در سراسر زنجیره تأمین تقسیم شود و در نهایت فشار بیشتری متوجه مصرف‌کنندگان و تأمین‌کنندگان باشد. بن فهیم‌نیا¹³، استاد University of Sydney¹⁰ و متخصص این حوزه، نیز گفته است برگرداندن مداوم هزینه‌های رو‌به‌افزایش لجستیک به سمت تأمین‌کنندگان، راه‌حل پایداری نیست و ظرفیت جذب هزینه برای کسب‌وکارها محدود است.
در عین حال، ریکو مرکرت⁹ گفته است اثر این موضوع لزوماً «یک‌به‌یک» روی قیمت نهایی قفسه فروشگاه دیده نمی‌شود، چون هزینه حمل‌ونقل فقط یکی از اجزای قیمت نهایی است؛ با این حال، عوارض سوخت بالاتر می‌تواند در گذر زمان به افزایش قیمت خرده‌فروشی و در نتیجه تورم کمک کند.
گزارش همچنین به داده‌های تورمی اشاره می‌کند و می‌گوید افزایش قیمت سوخت، نقش قابل توجهی در نرخ تورم استرالیا³ داشته است؛ نرخ تورم سالانه اخیراً در ماه آگوست به 4 درصد رسیده و «حمل‌ونقل» به دلیل گران‌تر شدن سوخت خودروها، دومین عامل بزرگ رشد تورم سالانه معرفی شده است. بر مبنای این گزارش، قیمت سوخت خودروها در ماه آگوست به صورت ماهانه 14.8 درصد افزایش یافته، در حالی که این رشد در ماه جولای 7.5 درصد بوده است.
در بخش دیگری از گزارش آمده است که پس از اعلام شاخص قیمت مصرف‌کننده (CPI) که کمتر از انتظار بود، احتمال افزایش نرخ بهره توسط Reserve Bank¹⁴ در ماه نوامبر کاهش پیدا کرده است. همچنین گفته شده میشل بولوک¹⁵، رئیس Reserve Bank¹⁴، در نشست خبری پس از تصمیم سیاست پولی هفته قبل گفته است اگر جنگ طولانی شود، احتمال اینکه کسب‌وکارها افزایش هزینه‌های سوخت را به قیمت‌ها منتقل کنند بیشتر می‌شود.
پانوشت منابع نام‌ها
¹ Woolworths
² Iran
³ Australia
⁴ Primary Connect
⁵ Sanitarium
⁶ PepsiCo
⁷ Ingham's
⁸ Arnott's
⁹ Rico Merkert
¹⁰ University of Sydney
¹¹ Medo Pournader
¹² University of Melbourne
¹³ Ben Fahimnia
¹⁴ Reserve Bank
¹⁵ Michele Bullock