فروش بیسابقه کامیونهای برقی در مارچ ۲۰۲۶
بخش حملونقل جادهای استرالیا¹ که سالها با کامیونهای دیزلی سنگین پیش میرفت، در ماه مارچ ۲۰۲۶ یک جهش کمسابقه را در فروش کامیونهای برقی تجربه کرد. در این ماه ۴۴ کامیون برقی فروخته شد؛ رقمی که نسبت به ماه قبل، افزایش ۵۰۰ درصدی نشان میدهد. برای نخستینبار نیز سهم کامیونهای تمامبرقی از فروش کامیونهای نو، از ۱ درصد عبور کرد.
برابری قیمت با دیزل؛ نکتهای که بازار را تکان داد
براساس گزارشی از مشاوران کربنزداییِ حمل بار Mov3ment²، کامیونهای برقی در برخی مدلها به «برابری قیمت» با نمونههای دیزلی رسیدهاند؛ یعنی قیمت خرید اولیه بعضی مدلها با دیزلهای همرده برابر شده است. در کنار این موضوع، هزینههای جاری هم بهدلیل برق ارزانتر و تعمیرات کمتر، پایینتر توصیف شده است.
این تغییر فقط محدود به یک کلاس خاص نیست و از خودروهای سبک تحویل شهری تا کشندههای سنگین که توان یدککشی نیمهتریلرها را دارند را دربر میگیرد؛ با بردی در حدود ۳۰۰ کیلومتر با یک بار شارژ.
گمانهها درباره افزایش علاقه شرکتها و نقش نگرانی از قیمت سوخت
تیم واشینگتن³، مدیرعامل JET Charge⁴ (فعال در زیرساخت شارژ کامیونها) گفته است این وضعیت میتواند شروع یک «منحنی هاکیاستیک» در فروش باشد. به گفته او، شواهد میدانی از مشتریان سازمانی نشان میدهد علاقه در حال افزایش است؛ بخشی از این توجه هم به نگرانی درباره نوسانهای آینده قیمت دیزل، در فضای تنشهای جهانی از جمله جنگ جاری در ایران برمیگردد.
از مدلهایی که در موج جدید فروش مطرح شدهاند، میتوان به کشنده چینی Deepway Star⁵ اشاره کرد که گفته میشود با قیمتی نزدیک به کشنده دیزلی همرده در استرالیا عرضه میشود، و همچنین کشنده برقی Windrose⁶ که گزارش شده وارد عملیات تجاری شده است. در یک آزمایش «رود ترین» برقی، حمل کاغذ توالت از سیدنی⁷ به کانبرا⁸ انجام شد و هزینه انرژی در مقایسه با دیزل، ۸۴ درصد کمتر گزارش شد.
اثر موج چین بر واردات استرالیا
در گزارش آمده که بخشی از ارزانتر شدن، به رشد سریع کامیونهای برقی در چین⁹ مربوط است. چین که پنج سال قبل فروش بسیار کمی داشت، در سال ۲۰۲۵ بیش از ۲۳۰ هزار کامیون برقی فروخته و این رقم بیش از یکچهارم بازار عنوان شده است؛ همچنین گفته شده این کشور در مسیر پیشی گرفتن از دیزل در سال جاری قرار دارد.
کاهش قیمت باتری، رقابت شدید تولیدکنندگان، یارانههای دولتی و شبکه گسترده شارژ (از جمله شارژرهای سطح مگاوات در فواصل حدود ۵۰ کیلومتر در بزرگراههای اصلی) از عوامل کاهش هزینه معرفی شدهاند. شرکتهای چینی حالا کامیونهای برقی «نسل دوم» را به استرالیا صادر میکنند؛ یعنی مدلهایی که روی شاسی اختصاصی خودرو برقی ساخته شدهاند و نه نسخههای تبدیلشده از شاسی دیزلی.
مارک جِرِک¹⁰، مدیر Mov3ment²، این مدلها را «تغییردهنده بازی» توصیف کرده و گفته است نسل اول، دو برابر دیزل قیمت داشت، اما نسل جدید میتواند همقیمت یا حتی ارزانتر باشد.
زیرساخت شارژ؛ مانع اصلی از نگاه صنعت
با وجود رشد فروش، چالشها پابرجاست. طبق گزارش، حدود ۷۵ درصد کامیونهای استرالیا¹، سبک یا نیمهسنگین و عمدتاً شهری هستند؛ مدلهایی که چون شبها به دپو برمیگردند، برای برقیسازی مناسبترند؛ بهویژه برای «تحویل آخرینمایل».
با این حال، مارک هموند¹¹، مدیر ارشد فنی Trucking Industry Council (TIC)¹²، بزرگترین مانع را دسترسی به شارژ میداند. بسیاری از شرکتهای لجستیکی، دپوها را اجاره میکنند و اجازه نصب زیرساخت ندارند؛ از طرف دیگر مالکان هم ممکن است انگیزه کافی برای سرمایهگذاری نداشته باشند.
در بخش راهکارهای عمومی، پروژهای ۶۰ میلیون دلاری در ملبورن¹³ (با ۲۵ میلیون دلار تامین مالی عمومی) برای ایجاد ۲۴ جایگاه شارژ مطرح شده است. همچنین دولت فدرال، روند مجوزهای نخستین دپوی حملونقل سنگینِ بدون آلایندگی کشور را در ویلْتون، نیو ساوت ولز¹⁴ تسریع کرده است.
محدودیت برد در مسیرهای طولانی و فشار بر شبکه برق
برای حدود ۲۰ درصد کامیونهایی که در مسیرهای طولانی «لاینهال» کار میکنند، محدودیت باتریها موضوع مهمی است: برد در حدود ۳۰۰ کیلومتر گزارش شده و شارژ مجدد میتواند حدود ۲ ساعت زمان ببرد؛ مسئلهای که بهویژه در مناطق منطقهای، فشار بیشتری به شبکه برق وارد میکند. اسکات دوایر¹⁵ از UTS¹⁶ برآورد کرده استرالیا¹ در این حوزه ۵ تا ۱۰ سال از چین⁹ عقبتر است و به اندازه آن کشور، فشارهای سیاستی مشابه وجود ندارد. همچنین گفته شده برای برقیسازی کامل بینشهری، به صدها دپوی اختصاصی نیاز است.
نقش قیمت دیزل و دادههای فروش
در گزارش به قیمت دیزل اشاره شده که حدود ۳ دلار به ازای هر لیتر عنوان شده و این موضوع میتواند جذابیت کامیون برقی را برای اپراتورها بیشتر کند؛ چون حتی با نرخهای بالاتر شارژ هم امکان صرفهجویی سالانه در حد دهها هزار دلار مطرح شده است.
جرک¹⁰ گفته پس از افزایش قیمت دیزل، توجه زیادی به مدلهای برقی ایجاد شده، هرچند اثر آن بر خرید ممکن است بهدلیل تاخیرهای ثبت و شمارهگذاری با فاصله دیده شود. هموند¹¹ انتظار دارد طی ماههای آینده روندها روشنتر شود و واشینگتن³ هم بر نقش صرفه اقتصادی ناوگان تاکید کرده است. در همین چارچوب، دادههای Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI)¹⁷ نیز به رشد فروش خودروهای برقی اشاره دارد و گفته شده فروش سالبهسال دو برابر شده است.
پاورقی منابع نامها:
¹ Australia
² Mov3ment
³ Tim Washington
⁴ JET Charge
⁵ Deepway Star
⁶ Windrose
⁷ Sydney
⁸ Canberra
⁹ China
¹⁰ Mark Gjerek
¹¹ Mark Hammond
¹² Trucking Industry Council (TIC)
¹³ Melbourne
¹⁴ Wilton, New South Wales
¹⁵ Scott Dwyer
¹⁶ UTS (University of Technology Sydney)
¹⁷ Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI)