قطار پرسرعت سیدنی–نیوکاسل تا ۲۰۲۸ آماده اجرا می‌شود

افزایش بودجه برای رساندن پروژه به مرحله «آماده اجرا»

دولت فدرال استرالیا برای برنامه‌ریزی دقیق خط قطار پرسرعت بین سیدنی¹ و نیوکاسل²، ۲۲۹.۶ میلیون دلار بودجه اضافه اختصاص داده است. هدف این است که پروژه تا سال ۲۰۲۸ به مرحله «آماده اجرا» برسد و به‌عنوان گام نخست شبکه بزرگ‌تر در ساحل شرقی پیش برود.

زمان‌بندی و جزئیات فنی پروژه

کاترین کینگ³ وزیر زیرساخت، این بودجه را در ۲۴ فوریه ۲۰۲۶ و در جریان سفر به نیوکاسل² اعلام کرد. با این مبلغ، مجموع سرمایه‌گذاری دولت در مرحله توسعه پروژه به ۶۵۹.۶ میلیون دلار می‌رسد. این مرحله شامل طراحی «متر به متر» است؛ از جمله طراحی تونل‌ها و ایستگاه‌ها، و همچنین قطعی‌سازی کریدور مسیر، دریافت مجوزها، تعیین محدوده کار و برآورد هزینه‌ها پیش از ورود به قراردادهای اصلی ساخت‌وساز.

بر اساس اطلاعات اعلام‌شده، زمان‌های سفر هدف‌گذاری‌شده شامل یک ساعت از مرکز شهر سیدنی¹ تا نیوکاسل² و ۳۰ دقیقه از سنترال کوست⁴ تا سیدنی¹ است. همچنین امکان شروع ساخت از ۲۰۲۷ مطرح شده و زمان تکمیل مرحله ۲۰۴۲ عنوان شده است.

برآورد هزینه مرحله سیدنی¹–نیوکاسل² حدود ۵۵ میلیارد دلار ذکر شده است؛ شامل ۳۱ میلیارد دلار برای خود خط ریلی، به‌علاوه هزینه قطارها و تاسیسات تولید/ساخت. در گزارش‌ها تاکید شده که برای تامین مالی این مرحله، به سرمایه‌گذاری بخش خصوصی هم نیاز است.

جایگاه پروژه در شبکه وسیع‌تر ساحل شرقی

این طرح به‌عنوان بخشی از شبکه قطار پرسرعت حدود ۱,۸۰۰ کیلومتری معرفی شده که قرار است بریزبن⁵، سیدنی¹، کانبرا⁶، نیوکاسل²، سنترال کوست⁴ و ملبورن⁷ را به هم متصل کند.

های اسپید ریل آتوریتی (HSRA)⁸ که در دوران نخست‌وزیری آنتونی آلبانیزی⁹ ایجاد شده، یک «بیزنس کیس» منتشر کرده است. طبق گزارش‌ها، این بیزنس کیس از سوی اینفراسترکچر استرالیا¹⁰ تایید شده و مسیر پیشروی پروژه را پس از مطالعات پیشین تثبیت می‌کند.

برآوردهای اقتصادی و اثرات منطقه‌ای

در بیزنس کیس گفته شده این پروژه در بازه ۵۰ سال می‌تواند ۲۵۰ میلیارد دلار منفعت اقتصادی ایجاد کند، زمینه‌ساز ۹۹ هزار شغل شود و امکان ساخت ۱۶۰ هزار خانه جدید را فراهم کند. همچنین از هانتر ریجن¹¹ و سنترال کوست⁴ به‌عنوان مناطقی یاد شده که می‌توانند نقش اقتصادی پررنگ‌تری پیدا کنند.

در گزارش‌ها از قول آنتونی آلبانیزی⁹ آمده که تراکم جمعیت در این کریدور، پروژه را از نظر عملیاتی و تقاضا قابل اتکا می‌کند و برای ساحل شرقی استرالیا «منطقی» توصیف شده است؛ در مقایسه با کشورهایی با فاصله‌های بسیار زیاد و تراکم جمعیتی پایین مانند کانادا¹² یا ایالات متحده¹³.

انتقادها و پاسخ دولت

در کنار تاکید دولت بر برنامه‌ریزی مرحله‌به‌مرحله برای جلوگیری از تکرار تجربه‌های ناموفق گذشته، برخی منتقدان از جمله گراتن اینستیتوت¹⁴ درباره تناسب قطار پرسرعت برای استرالیا تردید مطرح کرده‌اند و پیشنهاد داده‌اند به‌جای آن، ارتقاهای محدودتر در شبکه ریلی دنبال شود.

در مقابل، کاترین کینگ³ گفته تصمیم‌گیری‌ها به‌صورت ترتیبی انجام می‌شود، از تجربه پروژه‌های مشابه در کشورهای دیگر درس گرفته شده و برای تقسیم هزینه‌ها، حضور سرمایه خصوصی ضروری است.

این برنامه ادامه مسیر ایده‌های قدیمی‌تر درباره قطار پرسرعت در ساحل شرقی است، با این تاکید که اتصال سیدنی¹ به نیوکاسل² به‌عنوان یک قدم پایه‌ای برای اجرای گسترده‌تر معرفی می‌شود.

پاورقی نام‌ها:
¹ Sydney
² Newcastle
³ Catherine King
⁴ Central Coast
⁵ Brisbane
⁶ Canberra
⁷ Melbourne
⁸ High Speed Rail Authority (HSRA)
⁹ Anthony Albanese
¹⁰ Infrastructure Australia
¹¹ Hunter region
¹² Canada
¹³ United States
¹⁴ Grattan Institute