هدف یک مدیر سابق از کانتس برای راهاندازی «زینک»
پیتر کلی¹، مدیر سابق حوزه وفاداری مشتریان در کانتس² و آنسِت³، بهدنبال جذب حدود ۲۰۰ میلیون دلار استرالیا است تا یک ایرلاین «فوقکمهزینه» با نام زینک⁴ راهاندازی کند؛ شرکتی که قرار است از فرودگاه بینالمللی وسترن سیدنی⁵ فعالیت کند و به دوگانه قدیمی بازار پروازهای داخلی، یعنی کانتس² و ویرجین استرالیا⁶، فشار رقابتی وارد کند.
کلی که پیشتر مدیریت باشگاه گلدن وینگ⁷ در آنسِت³ را بر عهده داشته و سپس به برنامه فلایِرِ پُرتکرار⁸ در کانتس² منتقل شده، زینک⁴ را بهعنوان نسخه استرالیایی رایانایر⁹ معرفی میکند؛ مدلی که بر انضباط شدید هزینهها، کرایههای پایین، زمانهای بسیار کوتاه برای برگشت و آمادهسازی هواپیما (turnaround) و یک محصول ساده و حداقلی تکیه دارد.
زینک چه کاری میخواهد انجام دهد؟
طبق گزارش AFR¹⁰، ایده محوری زینک⁴ این است که با حذف بسیاری از خدمات و «اضافههایی» که هزینه اداره ایرلاینهای سنتی را بالا میبرد، بتواند با قیمت رقابت کند. پایگاه عملیاتی این ایرلاین قرار است فرودگاه بینالمللی وسترن سیدنی⁵ باشد؛ موقعیتی که میتواند به کاهش هزینههای عملیاتی کمک کند و همزمان به بازار روبهرشد هوانوردی در محدوده گریتر وسترن سیدنی¹¹ دسترسی بدهد.
این برنامه در شرایطی مطرح میشود که بازار پرواز داخلی در استرالیا همچنان بسیار متمرکز است و کانتس² و ویرجین استرالیا⁶ بخش عمده ظرفیت و قدرت قیمتگذاری را در اختیار دارند؛ موضوعی که سالهاست از سوی نهادهای نظارتی، گروههای حامی مصرفکننده و رقبای بالقوه مورد انتقاد قرار میگیرد.
چرا این پیشنهاد مورد توجه قرار گرفته است؟
راهاندازی و تثبیت یک ایرلاین جدید در استرالیا در گذشته معمولاً دشوار بوده، از جمله به دلیل:
- هزینههای بالای سوخت و نیروی کار،
- رقابت شدید با بازیگران جاافتاده،
- مقیاس محدود در بسیاری از مسیرهای داخلی،
- و دشواری ساخت سریع اعتماد برند در صنعت هوانوردی.
در همین چارچوب، طرح پیتر کلی¹ برای زینک⁴ بهعنوان تلاش برای پیادهسازی یک مدل «فوقکمهزینه» در استرالیا مطرح شده؛ مدلی که زیاد دربارهاش صحبت شده اما کمتر بهصورت پایدار اجرا شده است.
زمینه مرتبط در گزارشهای داخلی و بحثهای نظارتی
در کنار گزارش AFR¹⁰، این پیشنهاد در بستری قرار میگیرد که طی سالهای اخیر در گزارشهای داخلی و بحثهای نظارتی هم دیده میشود: کانتس² و ویرجین استرالیا⁶ بهعنوان بازیگران اصلی سفرهای داخلی شناخته میشوند، فرودگاه بینالمللی وسترن سیدنی⁵ اغلب بهعنوان محرک بالقوه رشد و رقابت جدید در غرب سیدنی مطرح شده، و ACCC¹² بارها بازار رقابت ایرلاینها، کرایهها و میزان تمرکز بازار را بررسی کرده است.
پرسشهای کلیدی پیش روی زینک
اگر روند اجرای این برنامه ادامه پیدا کند، چند محور اصلی برای پیشبرد آن مطرح است:
۱) تأمین مالی؛ اینکه آیا جذب حدود ۲۰۰ میلیون دلار استرالیا عملی میشود یا نه.
۲) دسترسی به ناوگان؛ تهیه هواپیما با شرایط رقابتی.
۳) راهبرد فرودگاهی؛ تبدیل فرودگاه بینالمللی وسترن سیدنی⁵ به یک پایگاه عملیاتی قابل اتکا.
۴) کنترل هزینه؛ حفظ ساختار «فوقکمهزینه» در محیط پرهزینه استرالیا.
۵) تقاضا؛ جلب مسافر برای انتخاب یک تجربه حداقلی در برابر ایرلاینهای جاافتاده.
پانوشت نامهای انگلیسی:
¹ Peter Kelly
² Qantas
³ Ansett
⁴ Zinc
⁵ Western Sydney International Airport
⁶ Virgin Australia
⁷ Golden Wing Club
⁸ Frequent Flyer Program
⁹ Ryanair
¹⁰ AFR (Australian Financial Review)
¹¹ Greater Western Sydney
¹² ACCC (Australian Competition and Consumer Commission)