قانون جدید آلایندگی استرالیا واردات هزاران خودرو هیبرید ژاپنی را متوقف می‌کند

استاندارد جدید چه چیزی را تغییر می‌دهد؟

استانداردهای جدید آلایندگی یورو 6d در استرالیا¹ باعث می‌شود واردات بسیاری از خودروهای هیبریدی و کم‌مصرف ژاپن² عملاً متوقف شود و حدود ۱۰ هزار دستگاه واردات سالانه تحت تأثیر قرار بگیرد. این تغییر با سخت‌تر شدن الزامات مربوط به دوام و همچنین آزمون آلایندگی در شرایط واقعی رانندگی اعمال می‌شود.

جزئیات تغییر قانون

دولت فدرال³ در دسامبر ۲۰۲۵ «قانون طراحی استرالیا» یا ADR 79/05⁴ را اجرا کرده است؛ قانونی که می‌گوید همه خودروهای وارداتی باید استاندارد آلایندگی خروجی اگزوز یورو 6d را پاس کنند. این الزام نسبت به استاندارد یورو 6 که ژاپن² در سال ۲۰۱۸ پذیرفته بود، یک جهش بزرگ به حساب می‌آید و عملاً مرحله میانی یورو 6 را کنار می‌گذارد.

طبق گزارش، تفاوت اصلی روی دو الزام مشخص متمرکز است:

۱) آزمون دوام ۱۶۰ هزار کیلومتر (در برابر معیار ۸۰ هزار کیلومتری ژاپن) و ۲) اجباری شدن آزمون «آلایندگی در رانندگی واقعی» یا RDE⁵ برای خودروهای بنزینی؛ یعنی خودرو باید روی جاده و در شرایط واقعی هم محدودیت‌های آلایندگی را رعایت کند، نه فقط در شرایط آزمایشگاهی.

اثر روی واردات و مدل‌های محبوب

گفته شده حدود ۹۰ مدل خودروی ژاپنی با این تغییر درگیر می‌شوند. واردات برخی مدل‌های پرطرفدار از جمله تویوتا پریوس⁶، تویوتا آلفارد/ولفایر⁷، میتسوبیشی دلیکا مینی⁸، نیسان نوت⁹، دایهاتسو هایجت¹⁰ و سدان هیبرید تویوتا کراون¹¹ دیگر تأیید نمی‌شود.

خودروهایی که پیش از دسامبر ۲۰۲۵ تحت «طرح خودروهای خاص و علاقه‌مندان» یا SEVS¹² تأیید شده‌اند، می‌توانند تا زمانی که مجوز فعلی‌شان اعتبار دارد وارد شوند؛ اما طبق گزارش، این تأییدیه‌ها قابل تمدید نیستند و حداکثر سه سال اعتبار دارند. همچنین خودروهایی که از قبل در جاده‌های استرالیا¹ هستند محدودیتی ندارند و می‌توانند همچنان ثبت شوند و در بازار دست‌دوم معامله شوند.

نگرانی‌های صنعت و مصرف‌کننده

نمایندگان صنعت می‌گویند این تصمیم با اهداف محیط‌زیستی و موضوع دسترسی به خودروی مقرون‌به‌صرفه در تضاد است. پیتر گرینوود¹³ از انجمن صنعت خودروهای وارداتی استرالیا¹⁴ گفته این تغییر «ضربه‌ای به تمایل مصرف‌کننده استرالیایی برای خرید خودروهای محیط‌زیستیِ مقرون‌به‌صرفه» و همچنین «ضربه‌ای به هدف دولت فدرال³ برای رسیدن به اهداف انتشار خالص صفر» است. طبق گزارش، این واردات معمولاً به خریداران امکان می‌دهد به خودروهای هیبریدی مدرن با کارکرد پایین و قیمت کمتر از گزینه‌های نوِ مشابه دسترسی داشته باشند.

کریستیان اپلت¹⁵ که کسب‌وکار آیرن شف ایمپورتس¹⁶ را اداره می‌کند، این تصمیم را «مخرب برای صنعت» توصیف کرده و گفته حدود ۵۰٪ کار او به خودروهای کم‌مصرف مربوط است و ۹۰٪ از ژاپن² تأمین می‌شود.

دلیل مطرح‌شده از سوی دولت

دولت فدرال³ می‌گوید سخت‌گیری‌های جدید با شرایط رانندگی محلی مناسب‌تر است و با استانداردهایی هم‌راستا می‌شود که در اقتصادهای پیشرفته دیگر هم برای خودروهایی با عمر بهره‌برداری طولانی اعمال می‌شود. بنا بر گزارش، مقام‌ها اشاره کرده‌اند واردکنندگان در اواخر سال ۲۰۲۵ نگرانی‌هایشان را مطرح کرده‌اند و روی راه‌حل‌هایی کار شده تا خودروهای بازار داخلی ژاپن بتوانند انطباق با الزامات جدید استرالیا¹ را نشان دهند.

با این حال، واردکنندگان می‌گویند راه‌حل‌های پیشنهادی برای آزمون «عملاً قابل اجرا» نیست؛ چون معمولاً شواهد و مدارک آزمون‌ها در اختیار سازندگان است و آن‌ها هم تمایلی ندارند این اطلاعات را در اختیار رقیب‌ها قرار دهند.

پاورقی نام‌ها و اصطلاحات

¹ Australia

² Japan

³ Federal Government

⁴ Australian Design Rule (ADR) 79/05

⁵ Real Driving Emissions (RDE)

⁶ Toyota Prius

⁷ Toyota Alphard/Vellfire

⁸ Mitsubishi Delica Mini

⁹ Nissan Note

¹⁰ Daihatsu Hijet

¹¹ Toyota Crown

¹² Specialist and Enthusiast Vehicle Scheme (SEVS)

¹³ Peter Greenwood

¹⁴ Australian Imported Motor Vehicle Industry Association

¹⁵ Kristian Appelt

¹⁶ Iron Chef Imports