طرح آلبانیزی برای گسترش قطار سریع‌السیر تا ملبورن

طرح آلبانیزی برای ادامه قطار سریع‌السیر تا ملبورن و بریزبن

آنتونی آلبانیزی¹، نخست‌وزیر استرالیا²، از برنامه‌هایی برای گسترش شبکه قطار سریع‌السیر³ در ساحل شرقی خبر داد؛ شبکه‌ای که طبق طرح‌ها قرار است پس از مرحله نخست سیدنی⁴–نیوکسل⁵، در ادامه تا ملبورن⁶ و بریزبن⁷ امتداد پیدا کند. او در سخنرانی خود تأکید کرد این پروژه «نباید در سیدنی متوقف شود» تا منافع اقتصادی آن به شکل کامل‌تر محقق شود.

آلبانیزی این اظهارات را در نشست Future Victoria Summit⁸ در ملبورن مطرح کرد و گفت هدف، ایجاد یک شبکه جامع است که شهرهای اصلی کشور را به هم وصل کند. این صحبت‌ها پس از اعلام بودجه اولیه ۲۳۰ میلیون دلار برای مراحل مقدماتی مطرح شد؛ بودجه‌ای که بعدتر به‌صورت دقیق‌تر ۶۵۹.۶ میلیون دلار طی دو سال برای مرحله توسعه پروژه قطار سریع‌السیر نیوکسل–سیدنی عنوان شد.

جزئیات مرحله نخست: نیوکسل–سیدنی

طبق برنامه‌های اعلام‌شده، این خط قرار است زمان سفر بین نیوکسل و مرکز تجاری سیدنی (CBD) را به یک ساعت برساند. همچنین سفر از Central Coast⁹ تا هر یک از دو شهر (سیدنی یا نیوکسل) حدود ۳۰ دقیقه هدف‌گذاری شده است.

شبکه ۱۸۰۰ کیلومتری و زمان‌بندی اعلام‌شده

خط نیوکسل–سیدنی به‌عنوان Line 1¹⁰ از یک شبکه پیشنهادی حدود ۱۸۰۰ کیلومتر معرفی شده که قرار است بریزبن، سیدنی، Canberra¹¹، نیوکسل، Central Coast و ملبورن را به هم متصل کند.

مرحله توسعه شامل طراحی تفصیلی، برنامه‌ریزی تونل‌ها و ایستگاه‌ها، گرفتن مجوزها و بررسی گزینه‌های تأمین مالی است. هدف‌گذاری این مرحله رسیدن به وضعیت «آماده برای شروع اجرا» طی دو سال اعلام شده و تصمیم نهایی سرمایه‌گذاری برای ۲۰۲۸ مطرح شده است.

در کنار این برنامه، زمان احتمالی شروع ساخت‌وساز ۲۰۲۷ عنوان شده و تکمیل کل شبکه نیز به‌صورت کلی برای ۲۰۴۲ مطرح شده است.

برآوردهای اقتصادی و اشتغال

بر اساس برآوردهای ارائه‌شده، این پروژه می‌تواند طی ۵۰ سال حدود ۲۵۰ میلیارد دلار اثر اقتصادی ایجاد کند، حدود ۹۹ هزار شغل بسازد، زمینه ۱۶۰ هزار خانه جدید را فراهم کند و به بخش‌هایی مثل ساخت‌وساز، تولید و گردشگری کمک کند.

آلبانیزی با اشاره به بلندمدت بودن پروژه گفت که احتمالاً او «زمان تکمیل قطار سریع‌السیر، نخست‌وزیر نخواهد بود» اما بر شروع آن تأکید کرد. دولت او در دوره نخست، نهاد High Speed Rail Authority¹² را برای هماهنگی برنامه‌ریزی این طرح ایجاد کرده است.

سابقه طرح و نگاه‌های انتقادی

ایده قطار سریع‌السیر در استرالیا بارها مطرح شده و به گفته گزارش‌ها، دست‌کم از سال ۱۹۹۸ و در زمان نخست‌وزیری جان هاوارد¹³ نیز در فضای عمومی و با پیگیری‌های اجتماعی مطرح بوده است. با این حال، تاکنون ساخت‌وساز واقعی شروع نشده است.

در مقابل، برخی منتقدان از جمله Grattan Institute¹⁴ می‌گویند با توجه به پراکندگی جمعیت و فاصله‌های زیاد در استرالیا، اجرای چنین پروژه‌ای خوش‌بینانه است. آن‌ها برای مقایسه به کانادا¹⁵ و ایالات متحده¹⁶ اشاره می‌کنند که با وجود وسعت بالا، قطارهای گلوله‌ای (bullet train) سراسری ندارند و پیشنهاد می‌دهند به‌جای آن ارتقای ارزان‌تر شبکه‌های ریلی فعلی در اولویت قرار بگیرد.

موضع دولت و نقش بخش خصوصی

کاترین کینگ¹⁷، وزیر زیرساخت، بر امکان‌پذیر بودن پروژه تأکید کرده و گفته است Infrastructure Australia¹⁸ از «پرونده کسب‌وکار» این طرح حمایت کرده است. او همچنین از یک «رویکرد منظم و دقیق» برای اطمینان از شفافیت هزینه‌ها و مشارکت بخش خصوصی صحبت کرده و به نقش منطقه Hunter¹⁹ به‌عنوان یک قطب اقتصادی اشاره داشته است.

بر اساس توضیحات ارائه‌شده، گسترش مسیر تا ملبورن می‌تواند رفت‌وآمد در یکی از پرترددترین کریدورهای هوایی جهان بین سیدنی و ملبورن را تحت تأثیر قرار دهد.

پاورقی (نام‌های اصلی انگلیسی):
¹ Anthony Albanese
² Australia
³ high-speed rail
⁴ Sydney
⁵ Newcastle
⁶ Melbourne
⁷ Brisbane
⁸ Future Victoria Summit
⁹ Central Coast
¹⁰ Line 1
¹¹ Canberra
¹² High Speed Rail Authority
¹³ John Howard
¹⁴ Grattan Institute
¹⁵ Canada
¹⁶ United States
¹⁷ Catherine King
¹⁸ Infrastructure Australia
¹⁹ Hunter